原标题：【头条】比利时骑手皮特·德沃斯：我从小就一直梦想能够在拉斯维加斯参加总决赛
比利时顶级骑手皮特·德沃斯位于场地障碍世界杯积分榜第二名。近日，他接受采访时表示，他一直梦想前往拉斯维加斯参加总决赛，然而由于新冠肺炎疫情的影响，他现在只能怀揣梦想，继续前行。
“我在最近几天不止一次想起拉斯维加斯。这周三，我在马房对我的战驹Apart说，我们本可以书写比利时场地障碍的历史。直到现在，比利时只有菲利普·勒热纳成功站上过总决赛的颁奖台，他于1998年在哥特堡拿到了第三名。我认为Apart也准备好了。我不是说我们可以获得胜利，但是我相信我们可以拿到一个很好的成绩。我在积分榜位居第二，基于这个位置，我们很可能是最后出场的人马组合之一，这是优势所在。此外，能够在拉斯维加斯比赛将是我职业生涯中一段伟大的经历。很多届世界杯总决赛都曾在此举办，我记得自己还是个小孩时就梦想去拉斯维加斯参赛，目前看来是没法实现了，但是我希望自己明年可以再次获得参赛机会。”
之前的文章中我们提到，在长头卡车兴起之前，美国的运输市场曾被平头卡车牢牢占据着。在美国，平头卡车叫做COE，Cab Over Engines，意思就是驾驶室放在发动机上面。虽然属于平头卡车们的时代已经远去，但依旧有很多粉丝。在今天的文章里，提加商用车网就带您来回顾一台经典美国平头卡车的故事：肯沃斯K100。
肯沃斯公司成立于1923年，至今已经建立了99年。作为一个根正苗红的美国企业，肯沃斯在美国的卡车发展史上有着举足轻重的地位。目前，肯沃斯品牌隶属于佩卡集团，与彼得比尔特和荷兰达夫算是一家人。
肯沃斯公司历史上第一台平头卡车诞生于1936年。上图中的肯沃斯346卡车采用了三轴布置，驾驶室直接固定在车架上。1937年，采用了两轴布置的肯沃斯516平头卡车也推向了市场。这些卡车一开始是为了亚利桑那州的市场而打造的，因为当地法规对车辆长度要求十分严格，必须采用平头卡车才能满足需求。后来，平头卡车逐渐在全美风靡了起来。
第二次世界大战结束之后，为了顺应时代的发展，肯沃斯开发了全新的平头卡车。这款卡车的引擎盖稍微向前凸起，驾驶室则位于前面罩后。因为这种独特的结构设计，这款卡车也被亲切的叫做“Bullnose”（牛鼻）但由于这款卡车的驾驶室采用固定形式，不好维护发动机，而且驾驶室长度有些超长，影响装载空间，仅生产了六年就停产了。
取代它的卡车就是我们今天的主角：肯沃斯K100，它发布于1961年。其中，K字母来自于肯沃斯的创始人Harry Kent的姓名 。同期，肯沃斯也发布了W900长头卡车，其中的W字母来自于创始人Edgar Worthinington的姓名。这两款卡车采用了截然不同的结构布置，驾驶室、车架布置都不同。此时的肯沃斯K100的外观设计十分平直，几乎看不见一点曲线。虽然显得有些傻大黑粗，但已经是那个时代的最佳水平了。
初代肯沃斯K100可选安装卡特彼勒、康明斯和底特律的柴油机，并可选许多种变速箱。肯沃斯还为车辆提供了四种不同的驾驶室，最大的那款具有2.2米的内部长度，提供了十分充足的内部空间。驾驶台区域的设计虽然简单，但十分的直观、一目了然。此外，由于车辆独特的结构，驾驶室内部具有一个大大的发动机鼓包，占据了许多的空间。因此，许多人都更愿意购买W900卡车。但是，也有许多卡车司机将发动机鼓包改装成了床铺，也算是物尽其用了。
同期，肯沃斯的兄弟：彼得比尔特也推出了352系列卡车。这款卡车的设计和肯沃斯K100基本一致，主要区别在于前格栅的设计。肯沃斯K100带有一圈镀铬装饰，但彼得比尔特352没有。相较于彼得比尔特352，肯沃斯K100能够提供更多的动力选项，让其更加风靡于美国市场上。
在彼得比尔特352上，许多控制按键都被安装在了发动机鼓包上，比起肯沃斯K100来说更具人体工程学优势，这也成为了后来环抱式仪表台的设计雏形。
1968年，肯沃斯K100的第一款小改车型：K100C正式发布。这款车型的配置基本不变，但车辆大灯、车顶灯光以及前风挡造型进行了更改。驾驶室内的发动机鼓包材料也从金属换成了玻璃纤维，提供更好的隔热性能，实现了更好的轻量化。
最传奇的一笔莫过于1976年。当时，肯沃斯为K100系列车型和W900系列车型推出了AeroDyne驾驶室。这两款驾驶室是全球最早的加高驾驶室，将卧铺的空间进行拓展。同时，其上方的大尺寸玻璃窗户提升了内部采光表现，也成为了许多人心中对美国卡车的直接记忆。
在K100所搭载的AeroDyne驾驶室内，驾驶员能够站直。同时，还能用来安装上下双卧铺，不必让副司机挤在小小的发动机鼓包上。驾驶台上的仪表也进行了修改，数据表的尺寸更大，排布更整齐，比初代K100来说更易于观察。
1977年，一台肯沃斯K100卡车参与了企业号航天飞机的转运工作。随着这张照片传遍全球各地，肯沃斯K100的大名也变得更令人熟知。但这也留下了一段遗憾。此时，K100车型正处于它生命周期中最辉煌的时候。也在此时，美国颁布新的法律，将卡车限长从19.8米放宽到了22.86米，之后又于1982年取消了总长限制，仅对挂车的长度做出了限制，牵引车长度不再被纳入限制范围。短短几年，肯沃斯K100的销量下降了75%。
此时的K100卡车虽然失去了优势，但依旧在自我进化。1985年，肯沃斯又推出了K100卡车的终极进化版：K100E卡车，其中的E代表evolution（革命）。K100E卡车的前脸变得更加精致、现代化。更加好的方形灯光、考虑到了空气动力学的保险杠、还有全新设计的侧裙和台阶，让K100能够追得上时代的脚步。
1990年，肯沃斯还推出了基于K100卡车的平地板牵引车型。这款牵引车的发动机安装位置大幅降低，让驾驶室内部变成了全平的布置。此外，肯沃斯还为这台卡车设计了加长、加高的AeroDyne驾驶室，试图让其和长头卡车们掰掰手腕。但可惜的是，这款卡车从未进入量产。最终，肯沃斯K100于2004年停产，共计生产43年。
除了在美国市场销售之外，肯沃斯K100卡车也在欧洲、澳大利亚市场收到了很多的欢迎。同时，澳大利亚将肯沃斯K100卡车项目引进，实现了K100的自产，一直生产到了2011年。之后，澳大利亚将K100卡车停产，并基于其推出了更为现代化的K200卡车。
至今，肯沃斯K200卡车依旧在澳大利亚持续生产，并未中断。作为传奇的继承者，这台卡车还是能让人感受到浓浓的美国风味。在此，我们也庆幸这款经典卡车的生命能够一直延续。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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被公认为拳击史上最传奇的重炮手之一、素有“黑色驱逐舰”之称的厄尼-沙沃斯病逝了，享年78岁，他的具体病逝原因并不清楚，只知道在度过78岁生日的第二天离世。
沙沃斯1944年生于美国阿拉巴马州，与“青铜轰炸机”德昂泰-维尔德是同乡。沙沃斯身高只有1.83米，不过臂展却达到了2.01米，在完成26场业余比赛后转为职业拳手，他的推广人是“老狐狸”唐-金。
沙沃斯1969—1983年征战职业拳坛，之后在1987、1995年进行了复出。沙沃斯曾两次冲击世界冠军，第一次是1977年点数负于-阿里，第二次是1979年对阵拉里-霍姆斯，在与霍姆斯交锋中，沙沃斯第7回合击倒对手，无奈却在第11回合遭霍姆斯翻盘。
沙沃斯的攻击力可以用恐怖形容，并且他标志性的光头也是拳坛一景，尽管从未染指世界冠军头衔，沙沃斯却将吉米-埃利斯、吉米-扬、肯-诺顿击出拳台，其中1个回合摧毁诺顿、埃利斯，3个回合摧毁吉米-扬。
沙沃斯出道之初，被视为重量级拳坛未来霸主，可惜他总是在关键时刻出差错，诸如输给了杰里-夸里、罗恩-莱尔。
与沙沃斯交锋的兰德尔-科布这样评价他：“没有谁可以像沙沃斯那样进攻，如果有人比沙沃斯打得更重，我只能带着手枪登台比赛了。”
霍姆斯曾两次与沙沃斯对抗，他直言沙沃斯的力量比迈克-泰森还重，要知道泰森是迄今唯一一位阻止霍姆斯的拳手，但霍姆斯却对沙沃斯印象更加深刻，他说：“沙沃斯击倒了我，我当时脸朝下趴在了拳台上，仿佛听到了萨克斯的声响。”
与沙沃斯激战15回合的拳王阿里回忆，在与沙沃斯角逐中，他多次受到伤害，阿里甚至表示沙沃斯是自己遭遇的最强劲对手，攻击力超过了索尼-利斯顿、乔治-福尔曼、乔-弗雷泽等人。
与沙沃斯同时代的另一位重炮手乔治-福尔曼，在接受采访时说道：“我从未与沙沃斯交过锋，谢天谢地，这就是我对他出拳力度的评价。”
沙沃斯最终职业战绩定格为74胜14负1平，68次KO对手，他在1982年受《洛奇3》剧组邀请，试镜大反派“Clubber Lang”，主角西尔维斯特-史泰龙想试试沙沃斯的威力，于是双方进行实战，沙沃斯深知自己的威力，所以有所保留，然而不知天高地厚的史泰龙让沙沃斯放开手脚进攻，结果被打伤了肋骨，史泰龙被搀扶着离开了现场，之后沙沃斯接到了对方的消息——“我们不敢用你了”。
退役后的沙沃斯成为了一名牧师，晚年居住在拉斯维加斯，很多时候人们都能看到他给粉丝签名。2003年，著名的《拳台》杂志评出了历史上100位最伟大重炮手，沙沃斯高居第10位，排名远远超出了大家十分熟悉的泰森、福尔曼等人，愿逝者安息……